Navion 是一個採用最新技術研發的全息激光導航系統，依靠這種增強現實技術，用戶可以在現實場景中疊加各種虛擬場景和信息，獲得難以置信的科幻電影般的用戶體驗，由瑞士wayray公司研發。

隨着生活水平越來越高，買車已經不是什麼新鮮事了，買車的人越來越多，也促使汽車用品配件領域快速發展，其中成爲汽車導航已經 成爲了人們開車時不可缺少的一部分，即使不認識的路也可以輕鬆導航。汽車製造商通常會在豪華轎車上裝配平視顯示器(HUD)，平視 顯示器會將重要信息投影在擋風玻璃上，像車輛速度、導航提醒等等。

可如果你的車沒有導航裝置，也沒有錢去裝導航設備那該怎麼辦? 可以用的用智能手機、平板電腦下載導航APP獨立的GPS、汽車導航系統，最原始的也可以使用紙質地圖，但他們都有同一個缺點，就是你 得分心去看導航，而分心是開車的頭號禁忌。“低頭看導航，擡頭出車禍”這麼說其實並沒誇張，看導航分神釀車禍的事故比比皆是。

那麼就有公司解決這個問題，新型導航儀Navion把它安裝在儀表板上，Navion就會將導航信息、安全提示 等等以全息影像形式投射到擋風玻璃上。這款導航儀最大的亮點在於其導航箭頭看上去就像是投射在道路上的，整個場景就好像是Forza Horizon 2的遊戲界面。這個款導航的概念非常好一旦投入市場，將會有很大的反響。

這款高科技導航也有諸多問題，首先是導航畫面的問題。Navion將遊戲和現實結合起來，這種駕駛體驗感不用說肯定很好，可是現在越來越多的競速遊戲爲了遊戲效果採用真實的車道、賽道爲背景，而導航儀Navion又把真實的駕駛場景模擬成遊戲場景。當現實駕駛和遊戲駕駛如此相像時，會不會混淆駕駛者的判斷，以爲是遊戲中，會引發人們飆車的慾望。

WayRay公司表示Navion目前只支持手勢操控，雖然有些汽車製造商曾提及過手勢操控，但是就當前的情況而言，手勢操控並不符合市場需求。而且據服務商的調研顯示，消費者對於手勢控制導航的想法並不感興趣。有位使用者說到，“導個航還要用到專業的手勢，不夠智大大提升了使用難度，也降低了使用者對產品的好感度”。

使用高科技技術固然值得稱讚，但是產品本身必須要確保使用者在行車中的安全和用戶的操作體驗，讓操作簡單化大衆化。這樣才能獲得消費者的滿意，並且在一些國家裏將導航信息投射到擋風玻璃上的技術，還面臨交通法律障礙。據悉，某些國家要求人們在開車途中，不得有其他物品阻擋擋風玻璃的視線(畫面疊加也屬於違法)。

WayRay公司在中國設立了辦事處，目前還處於原型產品階段，尚未正式銷售預計在2015年7月份會有產品上線，體驗遊戲般的開車感覺，關注此導航的車主拭目以待吧。

QUANT:液流式電動汽車是由歐洲列支敦斯登的nanoFLOWCELL公司研發的採用液流電池技術的電動汽車，被命名爲QUANT e-Sportslimousine，液流電池動力系統能夠支持該車行駛400-600公里。

液流電池是一種可重複充電電池，兩種有着相反電荷(電解質)的液體在那交換離子，然後將化學能轉換爲電能。之前通常有一層薄膜讓電解質分開，讓他們交換離子的時候兩種液體不混合。但往往使用的電解質成本不高，它們卻要侵蝕價格並不便宜的薄膜，這也就大大縮短了電池的壽命。所以研究人員實現目標的最好辦法就是直接撤掉薄膜的使用。

爲了讓兩種液體不會混合在一起，研究人員採用了液流體動力學中的層液流技術將它們放置在容器中。 電解質存儲會跟電池本身分開，有兩個槽裝着電解質，這意味着電池的大小可以輕易控制，只要改變槽的大小就可改變電池的尺寸。發電量也會從幾千萬到幾兆瓦不等。

除了尺寸可調節，液流電池還有更多的好處:“可以閒置很長一段時間不失去電荷、響應時間快、通過更換電解液可以很快地充電和放電” 因爲這個，前幾年便有人推崇這個應該用來給電動汽車的快速充電。 另一方面，液流電池比普通電池更復雜，每一個都需要自己的泵和傳感器系統。而且能量密度比一般的鋰電池要低。

首款QUANT e-Sportlimousine原型車中搭載了體積爲200升的電池倉，儲容量爲120千瓦時。該車在低負載條件下，百公里能耗約爲20千瓦時。公司表示，今後有望將電池倉的體積擴充至800升。

動力方面，QUANT原型車內配備了4臺持續功率爲120千瓦、峯值功率爲170千瓦的電機，可通過扭矩分配實現四驅駕駛，也能作爲車內兩個超級電容器的備用能量儲蓄裝置。每個車輪單獨峯值扭矩可達到2900牛·米。百公里加速耗時僅需驚人的2.8秒。

新型液流電池除了在價格和行駛里程上具有顯著優勢外，還比目前汽車上使用的電池更加安全，更容易融入汽車設計中去。

日內瓦汽車展覽（Geneva International Auto Show）是全球五大車展之一，第一屆日內瓦車展於1905年舉辦，現在每年3月定期在瑞士日內瓦舉辦，由世界汽車工業國際協會主辦。

林斯比得汽車公司（Rinspeed）是瑞士一個以進口美國天窗及殘障車輛改裝起家的汽車公司，是由Founder Frank M•RINderknecht於1977年在瑞士創立，因1979年首次以一輛改裝turbo的高爾夫GTi參展而聞名。其主要車型有Chopster和Presto兩種。1981年，林斯比得展出一部鷗翼車門的Golf；1982年，獲得了瑞士獨家代理權；1986年公司遷到蘇黎士；1988年，獲得AC SCHNITZER瑞士獨家代理權；1990年，公司遷至Zumikon，並開始與奔馳及AMG合作。